第两百六十一章 遇见波老爷子 (第1/2页)

李谕回到慕尼黑时，保罗·戴姆勒与耶利内克还没有离开，他们在仔细检查车辆状况，倒是保时捷已经提前走了。
　　
　　“想不到你们还在。”李谕说。
　　
　　“我们也要动身了，正好一起去趟维也纳吧？”保罗·戴姆勒说。
　　
　　“维也纳？”李谕道。
　　
　　“对的，”保罗·戴姆勒说，
　　
　　“我们戴姆勒公司最重要的一个研发分部就在维也纳，四驱系统相关的研发工作是在那展开。”李谕此前答应了他们进行共同研发，提供技术支持，也就不再拒绝，并且从慕尼黑过去也不算很远，三百多公里。
　　
　　“又是个小拉力赛，”李谕对吕碧城笑道，
　　
　　“正好看看音乐之都。”
　　
　　“我知道，我曾经有幸听过一次钢琴曲，蛮好听的。”吕碧城说。
　　
　　“去了维也纳，可不仅有钢琴了。”李谕说。此时奥地利属于奥匈帝国里，与德国还是同一阵营，维也纳是仅次于柏林，德语人口第二多的城市。
　　
　　戴姆勒公司在维也纳设置分部，也是因为耶利内克在此有非常广泛的人脉，他不仅是个有钱的商人，还是奥地利的一名外交官，出任过奥地利驻匈牙利的大使。
　　
　　虽然只是个分部，但是相比美国的那些小作坊汽车公司，维也纳的戴姆勒公司分部规模就不小，而且研发能力很强。
　　
　　可以说世界汽车的中心目前还是在德国。只不过十年后当福特t型车横空出世后，将会沉重打击德国汽车行业。
　　
　　流水线这东西的生产效率实在可怕，美国一年光福特t型车就能下线接近40万台。
　　
　　而整个德国的汽车年产量则只有2万台。这就属于工业化对欧洲传统手工作坊生产方式的直接碾压，堪称降维打击。
　　
　　最关键是流水线导致美国汽车价格非常有优势：一辆t型车后来能够做到不到300美元一台，而同时期的奔驰或者戴姆勒轿车至少要1000美元。
　　
　　如此悬殊的价格，产能还比不上福特，差点把德国汽车产业就此冲毁。
　　
　　不过正是因为福特的强势竞争，导致奔驰与戴姆勒公司不得不在1926年进行合并，也就是今天的梅赛德斯－奔驰公司。
　　
　　所幸那时候卡尔·本茨还健在，能够见证历史性的时刻。这套四驱技术用在德国汽车上挺合适，因为售价相对高，能够撑得起成本。
　　
　　李谕脑子里已经有了技术原理，与保罗·戴姆勒以及迈巴赫一起用了几天时间就完成了原型设计。
　　
　　与此同时，爱因斯坦也传来好消息，他在伯尔尼专利局申请的传动轴式差速器获得了通过。
　　
　　迈巴赫兴奋道：“先生请尽快让您在美国的工厂供货，我实在想看看一台集合了电子启动系统、先进四驱系统、传动轴式差速器的超级汽车会是什么样子！”于是李谕给在美国底特律的别克和邹周发去电报，希望他们尽可能分出一部分产能运到德国。
　　
　　邹周业已完成了对第二批学员的培训，工厂里的人手多了一倍，不过显然还是差很多。
　　
　　好在想要招人并不难，如今纽约唐人街那些年轻人看到进入李谕的工厂有如此高的收入，一个个加班加点都在学习机械知识。
　　
　　李谕为了平衡关系，还让别克招了一部分美国人进入车间，但要求优中选优，并且尽可能接纳女工。
　　
　　这在美国可是很少见的，目前美国社会上对女性工作的歧视非常普遍。
　　
　　别克不由得感慨：“这位来自落后清国的人，为何有如此高的修养，真是令我费解！”李谕当然不在乎这样的夸赞，因为在他上辈子时，都是稀松平常的事情。
　　
　　而无线电设备的生产速度还是难以大规模提升，因为特斯拉仍旧无法全身心投入，再忙也要带着男佣去沃登克里弗塔研究他的无线电能传输。
　　
　　就像一个心里装着旧情人强行结婚的包办婚姻受害者……没办法，李谕只能再发电报催一下。
　　
　　通信比汽车更加专业，绝对的二十世纪初高科技产业，人员的培训周期长很多，还是离不开他。
　　
　　忙完了迈巴赫和戴姆勒的事，李谕决定去维也纳大学会个老朋友。素未谋面的老朋友。
　　
　　“冬冬冬！”
　　
　　“请进。”
　　
　　“请问是玻尔兹曼教授吗？”
　　
　　“是我，你是……”玻尔兹曼打量了一下眼前的东方人，喃喃道，
　　
　　“怎么，怎么没有长辫子？”李谕笑道：“我就是李谕。”
　　
　　“啊！真是你？！”玻尔兹曼立刻从椅子上站了起来。李谕说：“一些烦恼丝，剪去了更加让人清爽。”玻尔兹曼再次确认一下：“是那个来自清国的科学巨匠李谕？”
　　
　　“如假包换。”李谕展开双手说。玻尔兹曼激动地走过来与他来了个拥抱，
　　
　　“突然到访，太令我意外了！”李谕说：“确实有些唐突，本来想找个正式的机会，不过择日不如撞日，刚好来到维也纳，就来看望您一下。”玻尔兹曼道：“快坐！”然后拿出那几篇李谕的论文与书籍：“你的内容我都有仔细阅读，每一部都堪称旷世奇作。”李谕说：“教授过奖。”玻尔兹曼却说：“虽然知道谦虚是你们中国人的传统，但你不用跟我客气，我说是旷世奇作就是旷世奇作。”李谕笑道：“听教授的。”
　　
　　

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